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2016新能源汽车销32万辆增速放缓暴露市场虚假繁荣

来源: 每日汽车 2017-01-12 458 添加收藏

1月11日,乘联会发布了2016年新能源汽车市场的销售情况,数据显示去年12月份,新能源乘用车销量达到3.8万辆,总体同比增速仅2%,环比下滑12%,增速腰斩。其中,纯电动车同比增长仅12%,插混甚至还出现25%的销量下滑,这与前几年新能源乘用车年末翘尾的行情严重不符。

2016新能源汽车销32万辆增速放缓暴露市场虚假繁荣

1月11日,乘联会发布了2016年新能源汽车市场的销售情况,数据显示去年12月份,新能源乘用车销量达到3.8万辆,总体同比增速仅2%,环比下滑12%,增速腰斩。其中,纯电动车同比增长仅12%,插混甚至还出现25%的销量下滑,这与前几年新能源乘用车年末翘尾的行情严重不符。 

2016年全年新能源乘用车总体销量为32万,同比增长84%,结束了前两年动辄成倍的增速态势,新能源乘用车进入到增长相对健康合理的状态。其中,受A00级别和A级纯电动车的销量走高,纯电动车全年销售24万辆,增长116%;插电混动销售8万辆增长26%,增速相对较弱。  

增速腰斩,12月罕见骤降  

受新能源骗补调查、补贴退坡以及准入门槛提升之后,新能源汽车市场正在经历一场激烈的降温。实际上,历年的新能源汽车的销量都是前低后高的加速拉升走势。拿2015年来说,当年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹,15年年末几个月都是月度环比暴增,12月更是环比暴增万台左右,2015年全年同比增长为202%,新能源汽车市场出现了异常的火爆温。  

但16年后半年的新能源销量降温明显,从今年第3季度开始,新能源汽车就进入了增长的调整期,同比增速不断放缓,去年7月新能源汽车的增速同比还在162%,但后面的几个月增速却连续下降至136%、65%、22%、35%,甚至到12月份,增速同比还降至2%,出现了罕见的增幅折返态势。环比上也出现多个折返点,16年12月份,本来应该出现翘尾行情,但环比却出现12%的下跌,市场仍待激活。  

不难理解,12月份出现的罕见骤降,跟15年12月份的强力拉升形成的高基数有关。2015年12月,由于新能源补贴的退坡和政策方面存在漏洞,让不少新能源汽车公司趁机作乱,虚报销售数据,发骗补横财,一定程度上造成了市场的虚假繁荣。2016年,随着政府对新能源政策的调整以及严格监管,市场的虚假繁荣景象的水份被不断挤出,显露出真实的市场发展状态。  

去年12月29日,四部委发布2017年新能源汽车补贴方案,乘用车方面新增动力电池密度和百公里耗电要求,虽然国补变化额度变化不大,但要求了地方补贴不得超过国补的50%,同时补贴改为事后清算,严防骗补事件再次发生。  

然而当新能源补贴政策千呼万唤落地之时,一纸发文再次给新能源市场泼了一盆凉水。日前相关部门发通知宣布,2016年发布的5批新能源车推荐车型目录要全部重新推翻重来,市场还在继续被“降温”,这也使得车企和行业再次一致看衰今年1月份市场,而政策风向也成为了新能源汽车发展的最大影响因素。  

A级车、普混热,A00仍是主力  

从新能源销售级别来看,A00仍然是新能源汽车的主力军,但市场份额出现了相应的压缩趋势,份额相应提升的则是A级纯电动车。根据数据表格显示,2015年A00级别电动车占比达到63%,A级车仅为10%。随着吉利、长安、比亚迪等产品的转型和新A级电动车销量的爬升,使得2016年A级纯电动车的市场份额跃升至37%,而A00级别的纯电动车市场份额被压缩至45%。  

今年年中,A00级电动车进入季节性调整期,到12月份,A00级销量下降趋势较大,环比11月出现39%的下滑,同比也出现27%的负增长。不过随着众泰、江淮、知豆等汽车公司推出更多A00和A0级别的产品,经济型电动车以总销量62%的占比,仍然稳居新能源市场的销售主力。目前主力车企已经关注微型电动车市场,部分符合安全规范的规模化生产的电动车逐步推出,这些主力整车企业的微型电动车规模大,成本不高、有补贴,后期增长潜力仍然巨大。  

A级车销量的增速,主要来自于北上广等限购城市的消费拉动,这些城市受牌照政策的限制,给A级新能源轿车提供了市场机会。去年12月,A级电动车出现了同比增速达2倍的超强走势,这得益于北京等一线市场的消费需求,以及出租车需求的有效拉动。对于新能源汽车对限牌城市的依赖问题,乘联会秘书长崔东树认为,这是不可持续的,将对新能源市场的健康发展带来一定的困扰。  

对于普混车型,虽然尚未列入我国的新能源产品序列,但随着各大车企相应地布局普混车市,这一消费市场也逐渐被激活。2016年全年普混车型共销售8万辆,同比15年的1.3万辆暴增5倍以上,其中丰田的卡罗拉、雷凌以6.8万辆的总销量占据了8成以上,成为普混市场的绝对主力车型。另外,随着雅阁、君越、索纳塔、K5、蒙迪欧等混动车型的全面出击,普混市场的玩家越来越多,中高级车混动化趋势日益明显,这一市场的消费趋势也值得关注。  

实际上,虽然我国新能源进入了快速的发展时期,但2016年全年32万辆的总量相较于乘用车市场全年2385万辆的总量,新能源市场仍然占比颇小。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示,我国新能源虽然增长较快,但新能源汽车时代还未到来,理性地说我国新能源汽车还没有到快速发展期。  

北汽、上汽表现抢眼  

说到新能源乘用车企的排名,虽然比亚迪长久以来保持在新能源市场的王座地位,但在个别月份,这种排名却出现了相应的波动。拿2016年11月份来说,该月众泰汽车就超过了比亚迪,一举夺得了单月销量冠军。  

到了12月份,这一市场又发生了细微的变化。数据显示,2016年12月份,吉利汽车成为佼佼者,夺得新能源单月销量冠军,其中帝豪EV以6023辆、环比59%的销量增幅坐上了12月单一车型的销量冠军的宝座。  

从2016年各汽车公司新能源销量总量来看,比亚迪以10.24万辆同比70%的增速仍然位居销量榜首位置。排名第二的吉利虽然总量和同比上出现轻微下降,但在销售质量上有了质的飞跃,特别是帝豪EV的加入,为吉利全年贡献了1.7万辆的销量,特别是从16年10月份开始,帝豪EV的销量贡献趋势明显,这主要得益于吉利汽车旗下的共享专车平台——曹操专车在杭州、成都等城市的推出,为帝豪EV消化了不小的销量。  

排名第三的北汽新能源增幅最猛,年销量达到了4.21万辆,随着绅宝D50电动、北汽E系电动销量的走高,以及在北京区域市场的消费热潮,为北汽新能源1.4倍的增长速度提供了强有力的支撑。  

在插电混动上,随着荣威e950加入,荣威e550在上海地区的热销,上汽乘用车的份额在2016年得到持续提升,销量增幅也超过80%,由此带来的则是比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。  

另外值得一提的是,随着奇瑞汽车首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV的推出,奇瑞汽车从9月份开始,销量也持续攀升。据了解,目前奇瑞剥离新能源业务,和北汽新能源一样,单独拿到了新能源生产资质,这将为奇瑞新能源汽车的发展提供强大的支撑,届时竞争力还将如北汽新能源一样大大增强。

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